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Prevediamo le sfide future delle interfacce uomo-macchina all’interno dei servizi di progettazione HMI automobilistici.
La tecnologia digitale ha consentito molti nuovi tipi di interfaccia HMI. Come dovrebbe il settore automobilistico trovare il giusto equilibrio tra interazione e distrazione?
La migliore interfaccia non è un’interfaccia: dove la tecnologia è molto trasparente e non ti senti nemmeno come se stessi interagendo con una macchina. In generale, è importante ridurre il disordine. Ad esempio, una cabina di pilotaggio digitale può visualizzare un’intera sezione delle mappe colorate e dettagliate, ad esempio in Audi TT. È necessario guardare frequentemente il cluster e richiedere che le informazioni siano facilmente accessibili in meno di un secondo, per evitare il pericolo di collisione o la perdita di un percorso. Una mappa dettagliata è piuttosto dispersiva. Questo è il motivo per cui consigliamo ai clienti di mantenere i dati mostrati nel cluster al minimo e di trasferire il resto allo stack centrale.
Quali marchi pensa siano leader nell’HMI?
BMW è molto brava a rimuovere il carico dal cluster e il sistema iDrive è visivamente accattivante. Ma ho amici che possiedono moderne auto BMW di lusso che fanno fatica a riprodurre musica tramite Bluetooth dai loro telefoni, o impostano il corretto orientamento del puntatore sulla mappa di navigazione. La mia esperienza mostra che eseguire alcune attività in iDrive richiede troppo tempo e sembra che il sistema sia sovraccarico di funzionalità che non sono organizzate in modo intuitivo. Allo stesso modo, non sono sicuro che Tesla stia andando nella giusta direzione con enormi display, sebbene sia molto alla moda. Mercedes ha fatto una transizione lenta ma fluida dal puro linguaggio visivo degli elementi infografici e cluster, forse a causa della sua eredità e del rispetto per i clienti che non sono sempre a loro agio con i modi rivoluzionari di mostrare i dati. Attraverso la riduzione di elementi lucidi e cromati, maggiore trasparenza e chiarezza visiva, è diventato più semplice.
Quali sono gli errori più comuni nella progettazione HMI?
Sfortunatamente, ci sono problemi significativi. Una mancanza di importanti test utente eseguiti all’inizio dello sviluppo causa problemi ergonomici, che portano alla distrazione del guidatore. Ad esempio, le distanze calcolate erroneamente sui touchscreen, che sono posizionate troppo in basso sul pannello centrale della pila. Persino i migliori costruttori automobilistici tendono a commettere lo stesso errore: sovraccaricano la struttura con troppe funzioni. Quindi l’utente deve gestire un’architettura mostruosa delle informazioni, che è difficile da ricordare, rendendo impossibile trovare qualcosa di importante durante la guida.
I problemi spesso derivano dall’avvio dello sviluppo HMI in ritardo durante l’intero ciclo di sviluppo dell’auto. Una mancanza di attenzione per l’area di esperienza utente olistica, requisiti di sicurezza estremamente rigidi, errori di calcolo degli integratori hardware, l’assenza di importanti aggiornamenti software e il tempo necessario per rendere un veicolo pronto per la produzione risultano tutti visivamente superati, lenti, insoddisfacenti e persino sistemi pericolosamente distraenti.
I cluster digitali con quadranti skeuomorphic stanno svanendo. Che tipo di grafica dovrebbe prendere il loro posto?
Penso che la replica di oggetti fisici fosse un passo necessario. Una transizione graduale da un mondo a un altro evita la confusione. Ma le persone sono ora più a loro agio con diversi modi di rappresentare le informazioni. La BMW Concept 8 Series utilizza parentesi angolari anziché cerchi. Non è rivoluzionario, ma è un passo gradito, che gli altri sono tenuti a seguire. È probabile che anche l’innovazione provenga dagli Stati Uniti e dai mercati asiatici. La quantità di startup emergenti e ambiziose del settore automobilistico dimostra che sono coraggiose, coraggiose e veloci nel portare nuove idee sul mercato. FD Group si sta espandendo dall’Europa verso la California e l’Asia, e mi aspetto che molti dei nostri futuri clienti vengano da queste regioni.
Ha studiato biochimica e lavorato nel game design prima di entrare nel settore automobilistico quattro anni fa. In che modo il suo background ha influenzato il suo modo di pensare?
La biochimica mi ha dato un senso della bellissima logica della natura, oltre a un approccio strutturato per ottenere risultati e trarre conclusioni. Il design mi ha insegnato come monitorare l’utente e attirare l’attenzione. Il mio ruolo ha sia parti razionali che emotive – mi considero un visual designer ma mi piace che un approccio scientifico possa portare a soluzioni bellissime. FD Group affronta l’esterno e l’interior design, il packaging, l’illuminazione, la modellazione, lo sketch e recentemente abbiamo iniziato a cercare teste per i nostri clienti – così abbiamo persone provenienti da molti background diversi.
Le nozioni di ricompensa e riconoscimento sono migrate dai giochi in altri software, con il coinvolgimento della “gamification”. Questo è rilevante nella progettazione automobilistica?
Decisamente. La gamification può diventare un catalizzatore per guidare il comportamento umano verso risultati positivi, in particolare nel mercato EV e ibrido. GM, Honda, Nissan, BMW, Ford e Toyota hanno tutti sperimentato l’integrazione di schemi di gioco per promuovere l’efficienza del carburante. Ad esempio, il concetto di Ford Efficiency Leaves vive nel cruscotto del veicolo per fornire un feedback visivo sotto forma di foglie di una pianta. La Toyota ha preso questo al livello successivo con una sottile gamification di efficienza che valuta l’unità su una scala da 0 a 100, con punteggi più alti più efficienti. L’aggiunta di metriche con una scala relativa ispira le persone a guidare in modo più efficiente mentre la grafica fornisce feedback su cose come la migliore posizione dell’acceleratore.
Ridurre il numero di manopole e interruttori fisici, spesso per motivi di costo, è un’altra tendenza. Come consiglia i suoi clienti su questo argomento?
Non si tratta semplicemente di efficienza dei costi ma anche delle percezioni del marchio. Ad esempio, c’è una fila di controlli in una Lamborghini che è una cosa importante – se ti sbarazzi di questo, perdi un punto saliente degli interni che si collega alla storia del marchio. Inoltre, in qualsiasi auto sportiva, suggerirei di mantenere i comandi principali fisici perché le velocità più elevate comportano maggiori pericoli dalla distrazione. In un veicolo con molte caratteristiche di sicurezza e assistenza, i rischi sono diversi. Ma non tendo a spingere per un minor numero di controlli. Una soluzione alternativa potrebbe essere uno schermo con feedback tattile, anche se non credo che sostituirà la memoria muscolare di sapere che un controllo è lì e di essere in grado di usarlo automaticamente.
Quali altre tendenze pensate influenzeranno il design HMI del settore automobilistico?
vedere una chiara tendenza ad aprirsi a nuove soluzioni a tutti i livelli, dalla mobilità condivisa, connettività, autonomia, fino a modi alternativi per fornire feedback dei conducenti sulla strada e lo stato del veicolo. La realtà mista e aumentata è un grande passo verso una semplice interfaccia intuitiva. L’applicazione di realtà aumentate e miste è una sfida, ma stiamo lavorando con la soluzione più affidabile e sviluppata finora – gli occhiali di Microsoft Hololens. Si può vedere e interagire pienamente con gli ologrammi dell’interfaccia dell’auto (compresi navigazione e intrattenimento) usando un paio di occhiali. Le realtà virtuali e miste hanno un posto anche nello sviluppo del design, per la visualizzazione di nuovi interni ed esterni. I pionieri sono Volvo e Ford.
Crede che l’interazione vocale diventerà più importante?
Il controllo vocale, il controllo dei gesti e il tracciamento dello sguardo sono interfacce naturali: eviti il passo mentale di comprendere una metafora e agisci invece attraverso azioni intuitive legate direttamente al naturale, comportamento umano quotidiano. Sono potenzialmente molto promettenti, ma dipendono dal tipo di auto. Ad esempio, è difficile usare il controllo vocale in un’auto sportiva rumorosa. Le migliori soluzioni potrebbero venire attraverso collaborazioni, come quelle di Ford con Amazon Alexa, BMW e Nissan con Microsoft Cortana. Naturalmente è una strada a doppio senso, e mentre il costruttore di automobili riceve un buon prodotto che è stato testato in molte aree diverse, il suo partner riceve molti dati preziosi su tutti i driver che utilizzano questa tecnologia. È rischioso ma garantirà la sopravvivenza nella crescita esponenziale del progresso tecnologico. Fare progressi significa capire come funziona la mente umana, i modelli cognitivi. Non si tratta di HMI, ma di rendere l’auto indipendente e più intelligente di per sé.